长油5申请从新三板摘牌 航运板块走势分化

  

  从2014年6月退市算首,长油5(以下称长航油运)的重新回归耗时近4年半,在这期间,航运、船舶走业发生了重大转折。其中,以中远海运集团为代外的航运企业掀首了大周围的重组整相符,船舶企业也众次一再遭遇折本。长航油运之因而能重新上市,与业绩恢复有莫大(博客,微博)有关,经历这次重新上市,也能够一窥航运业的苏醒挺进。前三季度,油运业务运价矮迷,但三季度末最先油运价格展现一轮暴涨,相比之下集装箱运输及散货运输就失神不少。

  A股航运板块分化

  11月2日晚间,长油5(400061)公告称,上海证券交易所已批准公司股票重新上市交易。昨日晚间,长油5再度公告,鉴于上述事项,公司拟申请股票在全国中幼企业股份转让编制终止挂牌。

  对比上述公司股价走势能够发现,固然同受国际贸易现象不清明等不幸因素影响,航运个股股价今年以来大趋势向下,但中远海能与招商轮船的股价矮位出现在6月终、7月初旁边,在经历了近一个季度的盘整后,9月中旬旁边最先展现大幅逆弹。其他非油运板块的航运标的,例如中远海控、中远海特以及宁波海运等走势紧随大盘,这些个股在国庆之后随大盘创出新矮,这两天又陪同大盘有所逆弹。

  从业绩来看,长航油运上半年实现生意业务收好16.9亿元,同比幼幅下滑7.17%,同期净收好为2.06亿元,同比添长5.24%;长航油运在半年报中指出,尽管今年全球航运业苏醒清晰,但是相较于集运市场和散运市场的回暖,油运市场现在仍处于不息矮迷的局面。

  长航油运并未注释今年第三季度净收好展现大幅下滑的因为,从财务数据来看,第三季度新添所得税费用近2500万元,是对收好影响较大的科现在,公司往年全年的所得税费用仅900万元。

  究其因为,在于油运板块运价从三季度末最先展现大幅逆弹,一改前三季度的矮迷态势。数据表现,今年第一、第二、第三季度VLCC-TCE的均价别离为0.67万美元、0.53万美元及0.99万美元,同比别离消极75%、71%及2%;不过,截至10月末的数据表现,第四季度均价已达3.3万美元,超过盈亏均衡点,并有进一步上走趋势。

  另外,前三季度国际干散货航运市场外现较好,煤炭等大宗商品海运需要强劲,市场运费率总体呈不息回升态势,BDI指数均值1349点,同比上升31%。

  不过,到了第三季度,固然收好指标仍在平常震动周围内,但长航油运当季净收好仅为0.14亿元,以至于前三季度累计净收好大幅下滑27.21%。

  现在A股市场的油运标的主要包括油运板块的中远海能及招商轮船(601872,股吧),主营集装箱运输的中远海控、主营特栽船运输的中远海特以及主营散货运输的宁波海运(600798,股吧)等。

  相比之下,油运板块逆弹实在定性及力度好像更高。申万宏源(000166,股吧)指出,本轮运价暴涨基本宣布油轮底部盘整阶段终结,进入上走修复区间。甚至有不都雅点认为,油运的新一轮超级周期即将启动。

  长航油运业绩如何?

  在判定下半年市场现象时,长航油运指出,从地缘政治角度看,市场有效运力或将缩短,运价向上的弹性添大,油运市场有看迎来改善;从运输需要端看,国际制品油运输方面,随着新添炼油能力向产油国迁移,对制品油轮运力需要将进一步升迁。

  不过,集装箱运输板块的情况有所差别,天风证券指出,现在集运板块总体供需虽有部门改善,但海外宏不都雅稀奇是贸易摩擦以及带来衍生的油价和汇率震动,会给航运带来不确定性和哀不都雅预期。

  长航油运对此注释称,所得税费用的转折主要是通知期内可弥补以前年度折本大幅度缩短,公司本部及全资子公司扬洋运贸最先缴纳所得税费用所致。

  证券时报记者 刘灿邦

  不过,也有券商人士向记者外示要郑重看待航运苏醒,“全球经济添长存疑,甚至有能够向下的情况下,航运的大逻辑就讲不通了,不管是集运照样散运,现在面临的现象都不太好。”

posted on posted @ 18-12-02 07:54  :admin  阅读量:

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